在今年的两会上，共享单车成为代表们热议的话题焦点，甚至有代表骑着共享单车来参加会议。多位代表表达了对共享单车这一创新性出行产品的支持和看好。

交通运输部部长李小鹏表示，“共享单车是模式创新，要积极鼓励和支持，共同努力，一定能发展好。”上海市委书记韩正更是明确表示，“共享单车我支持，老百姓是很欢迎的。”这些来自两会代表们的反馈，是对所有共享单车类产品的肯定。

乱停乱放成为共享单车发展的最大弊端

然而，记者也听到了另外一种声音，很多媒体、市民和两会代表也表达了对共享单车所暴露的问题的担忧。

市政协委员、北京二商东方食品集团有限公司总经理唐俊杰提到，“无桩共享单车让市民享受便捷、绿色短途出行的同时，占道经营，影响市容等缺陷也暴露了出来。加之各公司动辄几十万辆的投放以及在投放点、投放密度等方面的激烈竞争，无桩共享单车的规范管理和有序运营成为摆在市交通委、市政市容管委会面前亟待解决的问题。”

交通部部长李小鹏也表示，交通部鼓励各地政府因地制宜因城施策加强管理,“政府要有作为、企业要遵纪守法、广大使用者也要文明出行。”上海市委书记韩正说，现在出现的问题是发展中出现的问题，要引导和规范，并逐步制度化。

共享单车发展至今，截至2016年，无桩共享单车领域形成规模的公司已近20家，在全国主要投入车辆总数约为30万辆。2017年，各家公司更是提出投放百万辆的年度计划。

从诞生之日起，共享单车因为无桩使用、随用随停的高度便捷性，深受用户喜爱，并通过海量的投放迅速在全国各主要城市成为热议的网红级产品。然而所有事物的发展都有其两面性，备受好评的“随用随停”功能，也给城市带来了“乱停乱放”的负面结果。

尤其在一些大中型城市的热门商业区、老城区，由于人口密度高、交通拥堵、停车基础设施不足，共享单车们的乱停乱放让周边市民及基层监管部门都苦不堪言。

新玩家出奇招妥善解决乱停车问题

近期，共享出行领域一个新玩家进入了大家的视野，不同的是，不再是共享单车，而是有电池的共享电单车-7号电单车。7号电单车于2月初在南京进行投放，投放不久就拿到了牌照，是南京乃至全国第一家上牌的共享单车类产品。

7号电单车最大的创新在于，不同于共享单车的“随用随停”，7号电单车设计了“指定停车点”的产品逻辑。

“指定停车点”是在居住区、工作区和生活消费场所附近建立的规范停车区域。这些指定停车点是通过地理围栏技术实现，是虚拟的停车区。如果用户不在指定停车点停车，7号电单车将收取最少10元的“非定点还车费”。

距7号电单车团队介绍，在南京运营期间，用户的违停比例低于1%，说明这一产品逻辑的设计，能有效引导用户集中、规范地停车。

用户在使用7号电单车App骑车前输入自己的目的地，就能查看目的地附近是否有指定停车点，以及停车点的距离、图片，并且还有路线导航的设计方便用户到达该指定停车点。并且，7号电单车在每个城市的指定停车点密度很高，在指定停车点规范停车，既便利又合法合规。

以南京市为例。目前,鼓楼区的指定停车点数量在400个以上,大约每500米就有一个指定停车点,密度要好于市政的公共自行车取还车点。 而在建邺区,指定停车点数量已经达到700个以上,基本可以做到每200米就有一个7号电单车的指定停车点,用户用车和停车都很便捷。而且，指定停车点的数量还在持续增加。

记者实地测试了一下，7号电单车的停车还是很方便的。以记者要去的图中目的地为例，最近的指定停车点只要84米，最多花费1分半钟。

如果所有品牌的共享单车，都可以参考7号电单车推行“指定停车点”，这也许能成为解决乱停车问题的一剂良药。